Betonowa autostrada do Świecka ma już 10 lat

Dziesięć lat temu, w grudniu 2011 roku, po dwóch latach od rozpoczęcia budowy i pół roku przed planowanym terminem, oddano do dyspozycji kierowców 106 km odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka. To pierwsza w Polsce autostrada wybudowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, przy budowie której zastosowano technologię betonową.

To gigantyczne przedsięwzięcie infrastrukturalne, realizowane przez międzynarodowe konsorcjum w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, zaliczane jest do największych w Polsce i jednych z większych w Europie. Budowa objęła nie tylko wykonanie nawierzchni w technologii betonowej, ale także:
•    Wzniesienie 84 obiektów inżynierskich, w tym 31 wiaduktów wybudowanych nad autostradą,
•    19 obiektów znajdujących się w jej ciągu (m. in. obwody utrzymania, węzły autostradowe, Miejsca Obsługi Podróżnych itp.)
•    36 obiektów służących ochronie środowiska,
•    10,5 km ekranów akustycznych.

Koszty budowy sięgnęły 1,3 mld euro, z czego aż 25 proc. zostało przeznaczone na infrastrukturę związaną z ochroną środowiska, co było i cały czas jest niestandardowym kosztem przy tego typu projektach. Autostrada do granicy z Niemcami, w 85 proc. przebiega przez tereny leśne, w tym obszary chronione programem Natura 2000.
Do budowy tego odcinka autostrady wykorzystano technologię betonową spełniającą najwyższe normy budowy dróg i autostrad w krajach Unii Europejskiej. Spółka zdecydowała się na wykorzystanie nawierzchni z betonu cementowego, ponieważ jest ona bardziej wytrzymała i korzystniejsza pod względem utrzymania czy wymaganych remontów. Podczas budowy, między Świeckiem a Nowym Tomyślem położono ok 120 tysięcy płyt betonowych o wymiarach 4x5m.

Z naszych wyliczeń, doświadczeń zagranicznych oraz blisko 10 letnich obserwacji wynika, iż konstrukcja nawierzchni z betonu cementowego w długim okresie eksploatacji jest bardziej korzystna  od nawierzchni opartych na konstrukcji z betonu asfaltowego. Mam na myśli zarówno względy finansowe, liczbę zabiegów ciężkiego utrzymania jak i wiążące się z nimi zamknięcia pasów ruchu na czas wykonania wymian lub napraw.  – mówi Marcin Szczepański, Dyrektor Techniczny w Spółce Autostrada Wielkopolska II S.A.

Autostrada Wielkopolska II jest jednym z najważniejszych strategicznie przedsięwzięć autostradowych w Polsce. Jest częścią sieci TENT-T łączącej  nasz kraj z siecią niemieckich autostrad, stając się kluczowym szlakiem komunikacyjnym między Polską a Europą Zachodnią. Wcześniejsze oddanie do eksploatacji odcinka między Świeckiem a Nowym Tomyślem sprawiło, że kierowcy mogli bezpłatnie korzystać z tej części autostrady A2 przez blisko 6 miesięcy, a czas przejazdu z Poznania do Berlina skrócony został aż o 2 godziny